就在上周，小鹏提前公布了小鹏GX所搭载的AI调光隐私玻璃，其调光速度快、自适应调节等亮点确实对得起「AI调光隐私玻璃」这一名号。
当然，作为小鹏品牌的全新旗舰SUV，小鹏GX的亮点远不止这一块玻璃。4月15日晚，小鹏GX技术发布会拉开帷幕，雷科技/电车通受邀来到现场进行报道。
小鹏GX正式开启预售，官方公布了顶配版的预售价，增程版和纯电版均为39.98万元。换而言之，小鹏GX将对标其他35万级家用SUV，而起售价有可能会在30万出头。
图源：电车通摄制
对于这款全新旗舰，何小鹏在现场给出了一个很明确的定位——面向物理AI时代的超级智能体。他提出：「小鹏GX要在安全、操控、智驾和家庭四个方面实现跨时代领先，重新定义全尺寸大六座SUV的体验标准。」
在他看来，这四个维度不是口号，每一项都有真材实料支撑。
硬件这块，小鹏没打算省现在的新车发布会，谁都会把「安全」挂在嘴边，但小鹏GX这次拿出来的东西，确实不太一样。
被动安全上，小鹏GX用了行业最大的16000T前后一体大压铸，车身刚性更强、零件更少，代价是模具成本极高，一般车企舍不得这么干。
不仅如此，新车具备从车底、车头、车侧、车尾、车顶到车内的六维全域防护，11个安全气囊，在同级别里也算能打。更狠的是，小鹏GX成功通过了行业首次720°五重连环碰撞挑战，覆盖托底、涉水、正侧追尾、顶压全场景。
主动安全方面，小鹏GX支持150km/h的AEB紧急制动和130km/h的AES紧急避让。市面上大部分AEB的上限在80km/h左右，有的车型还能拉到120km/h，高速上遇到突发情况，这个差距可能就是「有惊无险」和「来不及」的区别。
图源：电车通摄制
还有两个功能值得单独拎出来说。
一个是冰雪AES。在冰雪湿滑这种低附着路面上，系统照样能完成紧急避让。南方用户可能没感觉，但对北方用户来说，这绝对是冬天的保命配置。
另一个是驾驶员失能辅助系统。它能主动识别驾驶员是不是失去意识，比如突发疾病或者疲劳昏睡。一旦识别到，系统能自己靠边停车、等救援，还能跨多车道找应急停车区，不会造成二次事故。
也就是说，即便司机没能力控制车辆，车也能自己安全停下。
更重要的是，小鹏行业首创航空级六重全域安全冗余，将安全系数做到民航安全的级别。
图源：电车通摄制
行业首发的EIS阻抗谱电池管理系统，能快速预警、全程监控充放电安全，最大程度避免电池失控，再加上博世DPB+ESP®的四重安全冗余、线控转向的双重备份，关键系统上做到了「坏了一个，还有备份」。
再看操控方面，小鹏GX搭载了面向物理AI时代的原生线控底盘。
简单来说，这套系统就是把驱动、制动、转向、悬架全塞进一个智能融合控制系统里，让四个轮子更听话、更协同。
具体来看，线控转向系统带来了低速灵活、高速更安全的驾控体验。线控液压制动支持微动泊车模式，智驾泊车时方向盘微转，不用担心方向盘「打手」。34.4米的百公里制动距离，智驾刹车指令80毫秒直达车轮，响应时间比传统方式少一半，紧急情况下能多留出更多的安全距离。
图源：电车通摄制
底盘硬件也不容小觑，前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC减振器能确保驾乘质感，后轮转向技术让小鹏GX仅拥有5.4米的最小转弯半径，可以在双车道一把掉头。
智驾和舒适，才是每天摸得着的体验底盘和安全是基本盘，智驾和舒适是每天用的核心体验，在这两点上也必须要做好。
官方表示，小鹏GX是中国首款全栈自研且前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造。注意，是「前装量产」，不是后装改装，也不是概念展示，这说明小鹏对自家智驾能力的信心不是一般的高。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，小鹏在智驾方面的底气来自两个方面。
图源：电车通摄制
首先是算力。小鹏GX拥有行业最高的3000TOPS有效算力，而目前主流旗舰智驾车型的算力大多在500-1000TOPS之间。算力不是万能的，但没有算力是万万不能的，为未来3-5年的算法迭代留足余量，至少短期内不用担心硬件过时。
其次是第二代VLA。这套辅助驾驶系统在其他车型上已经得到验证，高速智驾、语音控车、智能灯语三合一。官方着重强调了小鹏GX的园区漫游能力，暴雨、大雾、漆黑一片的极端场景下，照样能往前走、精准避让障碍物。
此外还有高速服务区自主泊车功能。服务区车流乱、车位难找，能自己停好，长途出行确实省心不少，再加上VLA和VLM跨域融合，动动嘴就能解放双手。
图源：电车通摄制
有意思的是，小鹏GX还配了AI数字投影大灯，能把行车意图直接打在地上，跟路人沟通。这功能不算刚需，但挺讨喜。
小鹏GX这次非常强调「家庭」，因此在舒适上也是把能给的都给了。上周我们已经解读了AI调光隐私玻璃，电车通（ID：dianchetong233）则不再赘述，接下来重点看几个实在的配置。
比如全球首发的AI无菌风冷双开门车载冰箱。这个冰箱能冷冻、能冷藏，而且自带PST杀菌技术，可杀灭99.99%的常见菌，容量也挺大，能塞下32罐可乐，储物空间无需担心。
图源：电车通摄制
然后是座椅，小鹏GX是全球唯一三排电动三折叠的大六座SUV，何小鹏在发布会现场还展示了第三排的空间优势。电车通（ID：dianchetong233）在活动现场试了试第三排，大腿下方确实有点悬空，但腿部空间很足，不会觉得压抑。
图源：电车通摄制
空间灵活性也值得一说，第三排支持50:50独立收纳：大四座模式能塞下两辆24寸和两辆20寸自行车；大五座模式能竖放5个高尔夫球包；大六座模式每人还能带一个24寸行李箱。
毕竟是全尺寸SUV，小鹏GX的后备箱容积很突出，673L容积、1251mm开口宽度、地台还低，尤其是低地台的优势，搬重物不费腰，这个细节用过的人都懂。
图源：电车通摄制
对了，纯电版还有一个109L的前备箱。这个容积甚至比很多小型车的后备箱基础容积还大。买菜、放包、藏点私人物品，都够用了。当然，增程版由于装了增程器，自然也就没有前备箱。
这场技术发布会，也是一场行业巨头大赏小鹏GX的技术发布会看下来，电车通（ID：dianchetong233）有一个很直观的感受：这场发布会更像是一次「供应链巨头朋友圈」的集体亮相，小鹏GX的核心硬件、科技卖点、舒适配置，背后都站着各自领域的头部玩家。
小鹏GX的增程器来自东安动力，但不是拿来就用，而是1.5T专属定制。采埃孚的线控后轮转向、博世的制动与线控转向，都是各自领域的天花板级方案，小鹏把它们塞进同一台车，还要让底盘协同听话。
米其林的轮胎、华为的投影大灯、歌尔丹拿的主动降噪、巴斯夫的车漆、美的的车载冰箱……每一个单项拎出来都够开一场发布会，小鹏一次性全安排上了。
这也恰恰说明，在智能电动时代，没有哪家车企能包揽所有核心技术，单打独斗注定走不远。
图源：电车通摄制
找巨头合作并不是什么新鲜事，真正难的是让这么多巨头为同一款车深度定制、彼此协同、不打架。
系统整合的能力，本身就是车企的硬实力之一。
当然，堆料是一回事，开起来是另一回事。这么多顶尖技术能不能真正融合成一台好车，等我们拿到试驾车，第一时间给你答案。
至少从这份供应商名单来看，小鹏GX可能来得有点晚，但是真的没打算客气。
（封面图源：电车通摄制）
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